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2015年1月1日起，美國海域將禁止單殼油輪駛入。

1989年，埃克森（Exxon）旗下的瓦德茲號在阿拉斯加發生漏油事件後，油汙法於1990年生效，要求所有的新油輪和油罐船，都必須設計成雙殼，避免類似的事件再次發生。然而，油汙法生效後的25年間，單殼油輪都未被禁止航行，現在則將正式走入歷史，不得航行於美國海域，運載石油。

單殼油輪正式走入歷史

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）表示，將逐步導入雙殼設計的規定，因為很難將單殼油輪改造成雙殼，且一下子令單殼油輪全部退役，恐為難全球航運業。

1月1日的期限並未造成太大的衝擊，因為多年來大部分駛入美國港口的油輪都是雙殼。

過去部分雙殼油輪的撞擊意外中，完全沒有造成任何漏油。例如瓦德茲號漏油事件20年後，挪威油輪SKS Satilla撞上海面下鑽油平台，船身側面撞出一個大洞，但船上的4千1百萬加崙原油，一滴也沒有漏。

不過NOAA也承認，雙殼設計並不保證完全不會漏油，不過可以減少漏油量，尤其在低速時擱淺撞擊時。多一層保護 雙殼裝載不易漏油

1992年，油汙法生效兩年後，預防船隻污染國際公約（MARPOL Convention）也修改了內容，要求所有新船隻必須是雙殼設計。

在單殼油輪上，原油和海水之間只隔了一層鋼。如果船發生撞擊或擱淺，就很可能漏油。油汙法生效後，仍持續發生單殼油輪漏油事件。

2004年，賽普勒斯藉油輪阿索斯號在紐澤西保羅斯伯勒煉油廠欲停泊時撞擊達拉威河中的錨，高達26萬5千加崙原油流入費城一帶河川。

雙殼油輪則多了一層鋼，兩層鋼之間有空隙，成為海水和原油之間的緩衝空間。貨輪、遊輪不受限 仍可能釀成漏油意外

雖然雙層設計較可能避免漏油，但是雙殼的要求規範僅限於油輪和油罐船。貨輪、遊輪仍可能是單層設計。這些船隻載油量雖遠少於油輪，大型船隻仍可能運載大量的燃料油，也曾發生大規模漏油事件。

2007年11月，香港船隊管理有限公司的單殼貨輪中遠釜山號撞上舊金山-奧克蘭海灣大橋，53,569加崙船用燃料油流入舊金山灣。

漏油遍佈馬林岬角至聖馬刁郡，造成那年冬天7,000隻鳥和29%產卵中鯡魚死亡。Single Hull Oil Tankers Barred From U.S. WatersWASHINGTON, DC, January 2, 2015 (ENS)

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